[提要] “7月1日开始实行的摩托车国Ⅲ标准意味着以后生产的摩托车要更符合环保的要求了，这也给生产企业提出了更高的要求和挑战。 ”
 
　“7月1日开始实行的摩托车国Ⅲ标准意味着以后生产的摩托车要更符合环保的要求了，这也给生产企业提出了更高的要求和挑战。 ”在日前结束的首届中国国际摩托车及零部件交易会上，中国摩托车商会会长陈永强表示。

　　而记者在中国国际摩托车及零部件交易会上也看到，随着国Ⅲ标准实行之日的临近，包括兵装集团、力帆、宗申、隆鑫、钱江、金城在内的国产品牌，来自国外的杜卡迪、雅马哈、铃木等国外摩托车厂商也纷纷推出了各种符合国Ⅲ标准的新款摩托车。

　　为了达到国Ⅲ标准，摩托车必须采用电喷设计，这对整个行业以及消费者来说，其成本增加幅度是比较高的，某摩托车生产企业的工程师就告诉记者，由于摩托车的利润很薄，针对的主要消费者又是收入相对较低的群体，如果没有一个性价比合适的解决方案，那整个行业也面临着巨大冲击。

　　而从目前来看，国内的摩托车企业显然已经拿出了行之有效的方案，以解决这一问题。在宗申集团的展台上，记者就看到了他们展示的一套性价比很高的国Ⅲ排放解决方案。

　　“早在2004年我们就和世界顶级化油器以及电子系统设计制造商意大利德洛托公司合作，双方共同研发的电控闭环化油器方案成本相比传统的电喷方案大幅度降低，而且实际效果达到了国Ⅲ和欧Ⅲ以上标准。”宗申集团的一位工作人员告诉记者。

　　在宗申集团的展台上，一辆外形别致的摩托车吸引了不少人的围观：与普通的摩托车不同，它竟然有两个前轮。旁边的大屏幕上播放着这款摩托车行驶测试的视频，可以清晰地看到，当摩托车在弯道上急转弯时，两个前轮在复杂的机械结构的作用下扭转，形成斜八字，稳定而安全的完成了急转弯动作。

　　“这款摩托车叫MP3，是我们的合资方，意大利著名的摩托车生产企业比亚乔公司推出的新款产品，目前已经在中国上市。”宗申集团的工作人员告诉记者，“它不但完全符合国Ⅲ标准，而且这种两前轮设计可以保证摩托车高速行驶时的操控性，又兼顾了小汽车的稳定性和安全性。”

  　不过在环保部机动车排污监控中心汤大钢看来，国Ⅲ标准的实行，其责任不仅仅在摩托车生产企业身上。

　　“国Ⅲ标准的摩托车也要求有更加清洁、环保的燃料，比如低硫、无硫的燃料，适当的低蒸汽压汽油。”汤大钢在同期举行的中国国际摩托车产业高峰论坛对记者表示，“从目前来看，石化行业还未能适应新的要求和变化，比如有的汽油含硫量过高，这对推行摩托车国Ⅲ标准是不利的。”

　　汤大钢表示，推行国Ⅲ标准的摩托车，除了政府要出台新的政策进行引导、规范，企业也要积极研发和制造符合国家环保要求的产品，而媒体则要对社会导向进行正确引导，培育使用更加环保的摩托车的舆论环境，消费者也应该有意识地选择更加环保的摩托车。

　　而对摩托车生产企业来说，他们却有着其他的担心。“我担心的就是各地政府部门对摩托车的检测能否严格。”力帆集团董事长尹明善告诉记者：“像我们，以及其他一些企业，下了大力气解决符合国Ⅲ标准的技术问题，但是成本也肯定会有所上升。如果有的企业造的车其实不符合国Ⅲ标准，却也能通过检测，那就可能造成劣币驱逐良币的情况。”